Moment-cheie pentru Autostrada Sibiu–Pitești și pentru coridorul european de transport. Tunelul Robești, străpuns pe 5 mai.
Un nou pas major pentru infrastructura rutieră din România: tunelul Robești, parte din Autostrada A1 Sibiu–Pitești, urmează să fie străpuns după luni de lucrări intense pe Valea Oltului. Autoritățile anunță progrese importante pe unul dintre cele mai dificile tronsoane montane din țară.
Moment-cheie pentru Autostrada Sibiu–Pitești și pentru coridorul european de transport. Tunelul Robești, străpuns pe 5 mai
Autoritățile au confirmat că marți, 5 mai 2026, are loc străpungerea tunelului Robești, inclus în secțiunea montană Boița – Cornetu, una dintre cele mai dificile porțiuni ale Autostrăzii Sibiu–Pitești.
„Un nou moment important pentru infrastructura României: tunelul Robeşti va vedea luminiţa după şapte luni de la debutul lucrărilor”, a transmis Horațiu Cosma.
Declarația vine în contextul în care proiectul A1 Sibiu–Pitești este considerat o piesă esențială în completarea coridorului pan-european care leagă vestul Europei de Portul Constanța.
Construcția tunelului Robești a început în octombrie 2025 și a presupus lucrări de mare complexitate, desfășurate într-o zonă montană dificilă, caracterizată prin relief accidentat și condiții geologice variate.
În cele aproximativ șapte luni de execuție, au fost dislocați circa 200.000 de metri cubi de rocă, folosindu-se aproximativ 70 de tone de explozibil pentru excavare. Structura tunelului a necesitat 60.000 de metri cubi de beton și 4.000 de tone de oțel, elemente care reflectă amploarea investiției și standardele tehnice aplicate.
„O lucrare impresionantă în sine”, a subliniat Cosma.
Tunelul, cu o lungime de aproape un kilometru, este unul dintre elementele-cheie ale traseului montan, contribuind la creșterea siguranței și la reducerea timpilor de traversare a Văii Oltului.
Autostrada Sibiu–Pitești nu este doar un proiect de infrastructură rutieră, ci o investiție strategică pentru economia României. Aceasta face parte din Coridorul IV Pan-European și asigură legătura directă între centrul și vestul țării și zona de sud, facilitând transportul de mărfuri și mobilitatea forței de muncă.
Complexitatea proiectului este evidențiată de datele tehnice prezentate de oficiali:
„31 de kilometri de autostradă montană prin defileul îngust al Oltului, şapte tuneluri însumând aproximativ 5 kilometri, 48 de poduri şi viaducte cu o lungime totală de aproximativ 13 kilometri şi peste 15 milioane metri cubi de săpături şi umpluturi”.
Aceste cifre poziționează acest tronson printre cele mai dificile lucrări de infrastructură realizate în România în ultimele decenii.
Stadiul lucrărilor și pașii următori pe Valea Oltului
În prezent, lucrările sunt active pe aproximativ o treime din lungimea totală a tronsoanelor montane dintre Boița și Tigveni, ceea ce indică un ritm susținut de execuție, în ciuda dificultăților tehnice.
Autoritățile estimează că, până în vara acestui an, va fi finalizată revizuirea acordului de mediu pentru segmentele rămase, iar ultimele autorizații de construire vor fi emise. Acest lucru va permite extinderea lucrărilor pe întregul traseu.
„Muncim zi de zi la Ministerul Transporturilor împreună cu colegii de la Ministerul Mediului pentru a porni şantierul şi pe celelalte sectoare”, a precizat oficialul.
În paralel, Guvernul a intervenit recent pentru deblocarea celui mai dificil sector al autostrăzii, în zona Parcului Național Cozia, printr-o ordonanță de urgență care a permis continuarea lucrărilor.
